RIGGING PROCEEDURES:

1:  Traditionell werden alle Windwing-Segel auf der Steuerbordseite aufgerollt. Dies entspricht der natürlichen Biegecharakteristik der im Segelbau verwendeten Materialien.

2:  Schieben Sie den Mast in die Masttasche und achten Sie darauf, dass er auf den beiden „Stubby“-Cambern aufliegt (Abb. 1). Stellen Sie sicher, dass der Mastadapter fest in der Mastspitze sitzt (Abb. 2). Achten Sie beim ersten Aufriggen des Segels darauf, dass Mastadapter und Mastspitze korrekt ausgerichtet und fest miteinander verbunden sind.

3:  Befestigen Sie die Vorliekrolle mit mäßiger Spannung an der Mastverlängerung (Abb. 3). Ziehen Sie das Vorliek nur so weit durch, dass sich die Masttasche um den Mast strafft. Zu viel Spannung an dieser Stelle erschwert es, die kurzen Camber auf den Mast zu setzen.

4: Befestigen Sie den Gabelbaum nahe am unteren Ende der Gabelbaumöffnung (Abb. 5). Gehen Sie zum hinteren Ende des Gabelbaums und ziehen Sie das Schothorn bis nahe an die Gabelbaumklemme heran (Abb. 4). Dadurch wird das Segel flacher gezogen und der Mast vorgebogen.

5:  Gehen Sie zum Gabelbaumanschluss und drücken Sie mit der Handfläche die Latte hinter dem jeweiligen „Stubby“-Camber nach unten, während Sie diesen gleichzeitig mit der anderen Hand in die richtige Position schieben (Abb. 6). Sie werden „Stubby“ genannt, da sie keine Seitenwände besitzen und auf die Masttasche angewiesen sind, um an Ort und Stelle gehalten zu werden (Abb. 7). Sollten die Stubbys nicht am Mast halten, erhöhen Sie die Vorliekspannung, bis die Masttasche straff sitzt und die Stubbys fixiert.

6:  Je mehr Unterliekspannung, desto enger liegt die Masttasche um den Mast und desto schwieriger lässt sich das Einsetzen der Stumpbys. Bei vollständiger Unterliekspannung ist es unmöglich, die Stumpbys einzusetzen. (Deshalb sollten sie vor dem vollständigen Unterliekziehen des Segels eingesetzt werden.)

7: Sobald die Camber eingerastet sind, muss das Segel vollständig durchgesetzt werden. Das Ausmaß der Vorliekspannung hängt von der Windstärke ab. Die beiden folgenden visuellen Hilfen unterstützen dabei, die richtige Vorliekspannung zu bestimmen.

Starker Wind : (konstant über 25 Knoten): Ziehen Sie das Vorliek so weit durch, bis die Tasche der vierten Latte fast waagerecht vom Mast absteht (Abb. 8). Liegt die Windgeschwindigkeit nicht konstant über 25 Knoten, kann weniger Vorliekspannung gewählt werden.

Leichter bis mäßiger Wind: (8–25 Knoten): Ziehen Sie das Vorliek so weit durch, bis die Tasche der vierten Latte einen Winkel von mehr als 90 Grad zum Mast bildet (Abb. 9). Das Lattenende sollte stets vom Mast weg zeigen und diesen keinesfalls berühren.

8: Aufgrund des M-TIP-Systems (Multi-Tack Inhaul Panel) sollte im voll durchgesetzten Zustand (maximale Vorliekspannung) noch etwa ein Zoll (ca. 2,5 cm) der Tampen zwischen den Rollen sichtbar sein (Abb. 10). Dies ist der maximale Spannungsbereich, in dem die M-TIP-Gurte effektiv arbeiten können. Zudem bedeutet dies, dass man bei stärkerem Wind das Vorliek noch weiter durchsetzen und das Segel flacher trimmen kann. Ein Abstand von etwa einem halben Zoll (ca. 1,3 cm) bis hin zu null Zoll zur Basis der Mastverlängerung ist die ideale Position für das M-TIP (Abb. 11). Entscheidend ist, das M-TIP etwas oberhalb des Einhängepunkts an der Verlängerung zu positionieren.

9:  Sobald der Vorliekstrecker eingestellt ist, stellen Sie sicher, dass das Schothorn frei vom Baumende ist und nicht daran gehindert wird, sich bei Aktivierung des M-TIP zusammenzuziehen.

11:  Legen Sie den zweiten Gurt um den ersten und beginnen Sie, das M-TIP zu spannen, indem Sie die beiden Gurte gegeneinander ziehen und schieben. Das bedeutet: Ziehen Sie an dem Gurt, der durch eine der Stoppschnallen verläuft, während Sie die andere Schnalle nach vorne schieben; durch diesen Gegendruck wird die Spannung erzeugt, die für das Festsetzen der gezogenen Schnalle erforderlich ist. Wiederholen Sie den Vorgang anschließend in umgekehrter Richtung (Abb. 12), ähnlich einer Kurbelbewegung. Die Spannung richtet sich nach dem gewünschten Profil des Segels (Abb. 14).

12:  Befestigen Sie die überstehenden Gurtenden am Fußpolster oder binden Sie sie so fest, dass sie nicht stören (Abb. 15). Gehen Sie zum Schothorn und befestigen Sie den Baum mit leichter Spannung daran (Abb. 16). Dies dient dazu, den Baum am Segel zu sichern, und nicht dazu, das Schothorn zum Baum hin zu spannen.

13:  Gehen Sie zum vorderen Teil des Gabelbaums und stellen Sie die Höhe des Gabelbaumkopfs ein. Beachten Sie dabei, dass die Arbeitshöhe des Gabelbaums bei RigONE-Segeln niedriger sein kann als bei anderen Segeln. Dies liegt daran, dass das M-TIP Kraft unterhalb des Gabelbaums erzeugt und den Luftwiderstand oberhalb des Gabelbaums minimiert; es ist daher nicht erforderlich, den Gabelbaum hoch zu positionieren, um als Hebel gegen das Segel zu wirken.

14:  Sobald Sie das RigONE segeln, werden Sie den entspannten Komfort dieses Segels spüren. Es ist schnell und effizient, ohne dass man dafür hart arbeiten muss. Tatsächlich gilt: Je entspannter und aufrechter der Segler steht, desto schneller gleitet das Segel dahin. Durch den tieferen Baum kann sich der Segler zudem früher und leichter in die Trapezleinen einhängen. Außerdem sind keine längeren Trapezleinen erforderlich...

FEHLERBEHEBUNG

Das Segel fühlt sich schwer an:  Zu wenig Vorliekspannung.

Das Segel fühlt sich kraftlos an:   Zu viel Vorliekspannung und zu wenig M-TIP-Spannung.

Der Camber bleibt nicht am Mast:
Wenn ein Camber (meist der untere) zur Seite rutscht und sich zwischen Mast und Masttasche verklemmt, leidet die Leistung erheblich. Dies sollte unbedingt behoben werden, bevor man weitersegelt.

\Schnelle Lösung: Mehr Vorliekspannung. Bei größeren Segeln, die auf maximales Profil getrimmt sind, kann es vorkommen, dass der Camber aufgrund unzureichender Vorliekspannung herausrutscht. Durch Erhöhen der Vorliekspannung bleibt der Camber an Ort und Stelle. camber will stay in place. 

Langfristige Lösungen:  Den „Stubby“-Camber von der Latte lösen, den Camber-Spacer auf die Latte schieben und den Camber wieder anbringen. Ersatz-Spacer befinden sich zusammen mit einem Werkzeug zum Spannen der Latten in der Segeltasche.

DU!

Der Verrückte, der Außenseiter, der Unruhestifter, der Runde in einer eckigen Welt, der Windsurfer, den sie nicht ignorieren können, weil dein Segel … die Dinge verändert hat.