Procédures de gréement:

1: Traditionnellement, toutes les voiles Windwing sont roulées sur le côté tribord. Il s’agit de la courbure naturelle caractéristique des matériaux utilisés dans la voilerie.

2: Insérez le mât dans le fourreau, en veillant à ce qu’il repose sur les deux cambers « Stubby » (Fig. 1). Assurez-vous que l’embout mâle du mât est fermement inséré dans la pointe du mât (Fig. 2). Lors du premier gréement de la voile, vérifiez que l’embout et la pointe du mât sont bien alignés et solidement connectés.

3:Fixez la poulie d’amure à l’embase de rallonge en appliquant une tension modérée (Fig. 3). Appliquez juste assez de tension à l’amure pour tendre le fourreau de mât autour du mât. Une tension excessive à ce stade rendrait difficile la mise en place des cambers courts sur le mât.

4:  Fixez la bôme près de la base de l’ouverture de la bôme (Fig. 5). Placez-vous à l’arrière de la bôme et tirez le point d’écoute jusqu’à proximité du taquet de bôme (Fig. 4). Cette manœuvre permettra d’aplatir la voile et de pré-cintrer le mât.

5:  Rendez-vous à la tête de wishbone ; à l’aide de votre paume, appuyez sur le latte située derrière chaque camber « Stubby » tout en poussant ce dernier pour le mettre en place avec votre autre main (Fig. 6). Ces cambers sont appelés « Stubby » car ils ne possèdent pas de parois latérales et dépendent du fourreau de mât pour être maintenus en position (Fig. 7). Si les Stubby ne tiennent pas sur le mât, augmentez la tension du hale-bas jusqu’à ce que le fourreau de mât se tende suffisamment pour les maintenir en place.

6: Rendez-vous à la tête de wishbone ; à l’aide de votre paume, appuyez sur le latte située derrière chaque camber « Stubby » tout en poussant ce dernier pour le mettre en place avec votre autre main (Fig. 6). Ces cambers sont appelés « Stubby » car ils ne possèdent pas de parois latérales et dépendent du fourreau de mât pour être maintenus en position (Fig. 7). Si les Stubby ne tiennent pas sur le mât, augmentez la tension du hale-bas jusqu’à ce que le fourreau de mât se tende suffisamment pour les maintenir en place.

7: Une fois les cambers en place, il est temps de régler la tension de l’amure (downhaul) de la voile. Le degré de tension dépendra de la force du vent. Les deux guides visuels suivants vous aideront à déterminer la tension appropriée.

Vent fort : Constant et supérieur à 25 nœuds : Tendez le hale-bas jusqu’à ce que le fourreau de la 4e latte soit presque perpendiculaire au mât (Fig. 8). Si le vent n’est pas constamment supérieur à 25 nœuds, vous pouvez réduire la tension du hale-bas.

Vent léger à modéré: 8 à 25 nœuds : Tendez le hale-bas jusqu’à ce que le fourreau de la 4e latte forme un angle supérieur à 90 degrés par rapport au mât (Fig. 9). L’extrémité de la latte doit toujours se situer à distance du mât, sans jamais le toucher.

8: En raison du M-TIP (Multi-Tack Inhaul Panel), le réglage final de l’amure doit toujours laisser apparaître environ un pouce de cordages de poulie. (Fig. 10) Il s’agit du niveau maximal auquel les sangles du M-TIP peuvent fonctionner efficacement. Cela signifie également qu’en cas de vents plus forts, vous avez encore la possibilité de tendre davantage l’amure et d’aplatir la voile. Une distance d’environ un demi-pouce à zéro par rapport à la base de la rallonge constitue le réglage idéal pour le M-TIP (Fig. 11). En résumé, il convient de positionner le M-TIP légèrement au-dessus du point d’accroche sur la rallonge.

9: Une fois le hale-bas réglé, assurez-vous que le point d’écoute est dégagé de l’extrémité de la bôme et qu’il n’est pas entravé dans sa contraction lorsque le M-TIP est activé.

10: Fixez le hale-bas et installez le pied de mât. Enroulez les sangles du premier M-TIP, situées au pied de la voile, autour de la base de la rallonge (Fig. 12). Avec les rallonges RigONE ou Chinook, vous trouverez une butée supplémentaire (Fig. 13a) qu’il convient d’insérer à l’envers, tout en bas de la rallonge. Celle-ci servira de taquet pour les sangles du M-TIP et empêchera ce dernier de remonter. Si vous utilisez une rallonge dépourvue de cette butée, veillez à ce que les sangles enserrent fermement le bord de la rallonge ainsi que le pied de mât (Fig. 13d). Pour ceux qui utilisent des rallonges standard, l’emploi d’un pied de mât à tendon à dégagement rapide est recommandé ; le M-TIP restera ainsi bien en place lors du changement de planche (Fig. 13c et d). À défaut, la solution idéale consiste à se procurer une bague de butée pour créer un point d’appui servant de taquet au M-TIP (Fig. 13a). Grâce à ces solutions, le changement de planche s’effectue plus rapidement et avec moins de difficulté.

12:  Fixez les sangles restantes dans le renfort de pied de mât ou attachez-les de manière à ce qu’elles ne gênent pas (Fig. 15). Rejoignez le point d’écoute et fixez-y le wishbone en appliquant une légère tension (Fig. 16). Cette opération sert à solidariser le wishbone à la voile, plutôt qu’à tendre le point d’écoute contre le wishbone.

13:  Placez-vous à l’avant du wishbone et ajustez la hauteur de la tête de wishbone. Il convient de noter que la position de fonctionnement du wishbone sur les voiles RigONE peut être plus basse que sur d’autres voiles. Cela s’explique par le fait que le M-TIP génère de la puissance sous le wishbone tout en minimisant la traînée au-dessus de celui-ci ; il n’est donc pas nécessaire de positionner le wishbone en hauteur pour prendre appui sur la voile.

14:  Une fois que vous naviguerez avec la RigONE, vous ressentirez le confort et la décontraction qu’elle procure. Elle est rapide et efficace, sans exiger de lutte. En fait, plus le pratiquant se tient détendu et droit, plus la voile gagne en vitesse. L’abaissement du wishbone permet également au navigateur de s’accrocher aux lignes de harnais plus tôt et plus aisément. De plus, il n’est nullement nécessaire d’utiliser des lignes de harnais plus longues.

Dépannage

La voile semble lourde : Pas assez de tension à l’amure (downhaul).

La voile manque de puissance : Trop de tension à l’amure et pas assez de tension au M-TIP.

Le camber ne reste pas en place sur le mât : Lorsqu’un camber (généralement le plus bas) glisse sur le côté et se coince entre le mât et le fourreau, les performances en pâtissent considérablement. Il convient impérativement de remédier à ce problème avant de reprendre la navigation.

Solution rapide: Plus de tension au point d’amure. Généralement, sur les voiles de grande taille gréées pour un creux maximal, le camber risque de glisser hors du fourreau par manque de tension au point d’amure. Une fois cette tension augmentée, le camber restera bien en place.

Solutions à long terme: Retirez le camber « Stubby » de la latte, insérez l’entretoise de camber sur la latte, puis remettez le camber en place. Des entretoises de rechange sont fournies dans le sac de voile, accompagnées de l’outil de tension des lattes.

TOi!

Le fou, le marginal, le fauteur de troubles, le rond dans un monde carré, le véliplanchiste qu’ils ne peuvent ignorer, car ta voile… a changé les choses.